发电机励磁调节器

汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内,因为汽车发电机的转数极不稳定,所以发电机的输出电压也会随着转数的变化而变化,如果转数高时没有调节器的限制电压也会超出额定值,会对车内电气设

一般12V和24V接法是一样的.接头有些不同,有的多几根线.正常的就是开点火锁时来电,常为红色,接+还有接铁,连到车体上.F接发电机的F或上面写着D+的线上.N接中性点.L就是指充电指示灯.其实说白了

电压28伏,功率大于500瓦的集成电路调节器就行的.

现在生产的发电机大多是整体式发电机,都是带调节器的

汽车发电机的转子是个电磁铁,转子是一直随着发动机转动的,所以是靠控制转子的电磁铁是否通电来控制是否发电,所以电压调节器就是根据蓄电池的电压来控制电磁铁是否通电,从而控制发电机是否发电.也就是说蓄电池电

调节器用来调节发电机的电压,使之稳定在14V左右,如果没有调节器,发电机的电压会堕转速的升高而增大,过高的电压会损坏用电器的

我就是自己学习过修理汽车电器,其实很简单的,看看农用汽车电路图就可以了.

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高

汽车的电压调节器是与发电机分开的.汽车上的电压调节器种类很多,且须与不同的发电机配套使用而不能随便使用.电压调节器从控制调节电压范围可分为14V(一般为135V～145V,汽油车多用)和28V(一般为

发电机调节器的作用是调节发电机的电压、电流及逆电流切断,本身没有功率之说,只有电压、电流调整范围.

B接不通过点火开关的火线,+接通过点火开关的火线,-接搭铁线,N接发电机中心头,f接发电机磁场,L接充电指示灯,中性线是发电机三相绕组的头或尾连接起来的接柱,是发电机的输出端B接柱电压的一半再问：那怎

F通发电机磁场线圈,+受点火开关控制的火线,-搭铁线再问：在汽车装配的过程中发电机上有BD+WEN几个接线柱，但是接的时候只要给BD+接上就行了呢？再答：这个发电机和上面所说的不同，上面的是外搭铁外调

应该是大车的吧,红色正极,黄色磁场,黑色打铁,蓝色h不知道是三线还是5线的,5线的与3线的区别是多了一根接指示灯的线（L),还有一根接发电机中心及（N）的线.也就是说五根线分别是：接点火锁来的电源、接

整流器就是将发电机发出来的交流电转换成直流电都有的不可以不接调压器他们两个是没有关系的.整流器就是将发电机发出来的交流电转换成直流电,发电机发的电压高,转换出来的就高,发的低转换出来的就低调压器是调节

现在的汽车发电机一般硅整流的,不需要再加整流器,但稳压调节器得有.

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调差是为了使并列机组之间合分配负荷而调置的特性,一般为正调差.自然调差系数,我的理解是没有外加调节装置而发电机本身固有的调差特性.平移发电机的外特性,可改变发电机的电压或所带无功负荷.

一般发电机励磁如下：开始时用外家220V直流励磁,叫起励,待机端电压升到15%后又一下几种：1、直流发电机供电的励磁方式这种励磁方式的发电机具有专用的直流发电机,这种专用的直流发电机称为直流励磁机,励

交流发电机触点式电压调节器中单级式调节器的附加电阻阻值比双级式调节器的(大).为此,给单级式调节器并联了(电容器),以减小(触点火花).再问：��ã��������������豸��ܶ����Һܶ಻�

主要是根据电压的高低,好的调节器也会限止电流的大小.再问：跟转速没关系吗有的发电机只有两个线头有的却有五个之多都有什么用啊再答：第一根据电压调第一次，一般都行了，特殊时如电流大了那它就会调第二次。跟转