变压器自感电动势等于

自感电动势与电流变化成正比----正确线圈的磁场能量是与电流的平方成正比----正确线圈储能越多,感应电动势就越大-----错误,感应电动势和穿过线圈的磁通量变化成正比自感电动势越大,自感电流就应该越

你所说的R线,指的是原线圈的电阻,包括线路和绕组的电阻.当R线=0时,原方电路中没有能量消耗,所有的电能经互感作用传输至副方线圈,此为理想变压器的状态.原方电路中无消耗,也就没有电压降,因此原线圈电压

电压除阻抗=电流阻抗铭牌上有（1）自感电动势的方向：自感电动势总是阻碍导体中原来电流的变化．当电流增大时,自感电动势与原来电流方向相反；当电流减小时,自感电动势的方向与原来电流方向相同．“阻碍”’不是

内阻为0时,假设自感线圈的自感电动势不等于电源的电动势,一旦电路中出现电势差,根据欧姆定律,电流一定瞬间增强,剧烈变化的电流会立刻引起自感电动势阻止电流变化,直到电流不再变化,也就是电势差为0,所以自

变压器的输入电压U1是由电源提供的,而变压器的原线圈此时相当于是这个电源的一个负载.实际情况下这个负载是电阻与电感的复合体,电阻和电感上都有电压（电感上的电压就等于原线圈的感应电动势E1）,这两个电压

当导线上自身的电流发生变化时,会在导线上产生自感电动势.自感电动势=自感系数*电流随时间的变化率,即E=L*(dI/dt)而方向与电流的变化有关.若电流随时间增加,自感电动势的方向与之相反；若电流在减

一般变压器一次回路电压回路：输入电压U1=自感电压Uz+Ur其中Ur为一次线圈的直阻的电压降.理想变压器一次线圈的直阻为零,Ur=0,因此上式变成：U1=Uz.

这时,电流是变化的,公式为U=L*di/dt

如果二次侧不接负载,那么一次侧的电流就是等于电源电压除以初级线圈自感的感抗.这个电流,就称作“空载电流”.一般变压器设计时,为提高功率因数,在其它条件许可时总是希望自感做得越大越好.所以,空载电流和正

不是,感应电动势是磁通量的变化率,在电路通断时,自感电动势是非常大得!因为那个时候磁通量的变化率很大

只有在副边线圈空载时在原边线圈中产生的是自感电动势.此时的原线圈中存在有励磁电流,这个励磁电流由两部分组成：一个是有功分量,另一个是无功分量.在理想变压器中被忽略的是有功分量,而无功分量依然存在.就是

公式：E=L．DI/Dt自感电动势可以比原电动势大,因为它与自感系数,原电流的变化快慢程度成正比,与原电动势的大小无关.比如日光灯启动的时刻,整流器原电压是220V,但自感电压却比这个要大的多,才能点

电感线圈在电路中起到的作用是阻碍电路中电流的变化,我们可以得到当P在A点电流最小P在C点电流居中P在B点电流最大.P从A到B这个过程中电流在逐渐增大,但由于磁感线圈的阻碍作用使得P到达C点时电流没有立

可以那样理解.但是感应电流产生的根本原因还是电动势.所以感应电动势是自变量,感应电流是应变量.还是前者说法更好一些.

电感相当于一个电流源,其效果可类比电压源,只不过电压源是提供的电压恒定,电流源是提供的电流恒定.电路变化的一瞬间,电感上的电流不会变化（电流源的特性）,而其两端的电压取决于外电路,如果是断路的话,就相

对理想变压器,当副线圈与负载断开时电流为0,无自感,这时原线圈的自感电动势与所加交流电压相等,使通过原线圈的电流为0.这就是为什么变压器无负载时,原线圈虽然与电源相连接而无电流通过的原因.当副线圈与负

确切的说法是理想变压器.自感现象：一个线圈（或回路）中,通过变化的电流时,该电流所建立的磁通只在本线圈中激生感应电势.这种现象就称自感现象,这个感应电势就称自感电动势.其表达式为：eL=-L*(di/

当然不等于,还有一部分的电压会被交流电源消耗掉.

不会,突变时会

1.一个实际的电感元件,具有一定的电感L和电阻R,在一定的交流频率下,有一定的感抗XL=2πfL和阻抗z=√[R^2+(2πfL)^2],有品质因数Q=2πfL/R.其感应电势的值E与电感L上的压降的