如何根据凸轮轴的结构判断发动机的做工顺序

气门是顶柱推动开闭的,顶柱顶端紧贴或摇臂或凸轮,凸轮固定在凸轮轴上,凸轮轴通过正时皮带或链条与飞轮相连,保证与曲轴同步,凸轮转动或通过摇臂(单凸轮轴常用)或直接顶压顶柱(双凸轮轴常用)控制气门开闭!S

凸轮轴上是判断不出发动机点火顺序,只能看磨损情况.点火顺序是发动机技术设计的.直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3直列式6缸发

只有做功行程时,进气门和排气门都是关闭的,该缸气门凸轮处于基圆位置.四缸机为1——3——4——2、六缸机为1、5、3、6、2、4.汽油机从分火头可以直观看出点火工作顺序.

首先我说说一般发动机的工作顺序：先说4缸发动机,直列4缸发动机顺序是1－4－2－3或1－3－4－2；5缸发动机工作顺序是1－2－4－5－3；直列六缸工作顺序是1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3

凸轮在水平位置观看时,也就是轴向观看,此时如果是下八字形态,便是处于压缩上止点,也就是气门摇臂落在凸轮的基圆上.

一二楼说得好片面...DOHC主要是为了提升车的功率,但对燃油的利用率一般,车比较费油,SOHC主要是为了节油设计的,高效的利用燃油,并不是二楼说的2气门4气门的区别...凭现在的技术,SOHC并不落

顾名思义,单,就是一,他们区别就是单顶制凸轮轴是一个凸轮轴,双顶制是两个凸轮轴

以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸盖的侧面,由正时齿轮直接驱动.为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力.这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动.而

通过凸轮轴的不断旋转,推动气门顶杆上下运动,进而控制气门的开启与关闭.通过改变凸轮轴的曲线,可精确调整气门开启、关闭时间.

主流涡扇式发动机现在的空客波音都是这种.结构从前向后依次为进气道-风扇-低压压气机-高压压气机-燃烧室-高压涡轮-低压涡轮-尾喷管

发动机转速指的是曲轴的转速,或者说飞轮端的转速,四冲程发动机有四个工作循环：进气—压缩—做功—排气,也就是说曲轴转两圈就要完成这四个工作循环,而凸轮轴的作用是用来开关闭气门,一个气缸的工作循环中,包括

若发动机工作中水温突然升高,猛加油门时水箱加水口处出现明显的向外窜水现象,发动机刚启动时,打开水箱盖,可看到水面冒气泡,同时排气管口有水雾喷出,表明气缸垫被冲坏后气缸与水套相通.若不及时处理,长期工作

针对4冲程汽车而言进气压缩做功排气一个工作循环包含上面4个工作过程曲轴转2圈凸轮轴1圈

是的,这个不会变的,凸轮轴是控制气门的,曲轴转两圈只需要进排气各打开关闭一次,因此凸轮轴的转速是曲轴的一半

凸轮轴信号轮一般安装在凸轮轴前端,凸轮轴相位传感器必然需要对着信号轮才可以采集信号.故凸轮轴相位传感器一般安装在凸轮轴罩盖前端对着进排气凸轮轴前端的位置.

首先回答你,没有太大区别,谈不上谁优谁劣.DOHC和SOHC都是目前很常用的.比较发动机不能只看这点点.你要真有兴趣,比较比较功率,扭矩.或则看看它有没有什么技术,VVT,Turbo,CBR之类的.单

选择A

发电机的功率除以发电机的效率,就是发动机的需要功率.发电机的效率可以在0.8～0.9之间选择,功率小的选低值,功率大的选高值.这样计算出来后,你不一定能刚好找到这么大的发动机,那就只好选刚好比计算结果

先对正曲轴的正时标记,再转动凸轮轴到标记处,记住,进排凸轮轴正时齿轮有一个提前齿,要先固定好.再问：是双凸轮轴的，主轴上有一个点，付轴上标有3个记号，。感谢，感谢！再答：有两个是维修螺栓的孔，只有一个

普遍地说,杂化轨道模型,sp3的话为四面体型,sp2为平面三角形,sp为直线型.此外还有d2sp等等三角双锥体等复杂的模型.例子:NH3中N是以sp3杂化成键的,所以为四面体型；但是通常说它是三角锥形