如图所示,在加速运动的车厢中

以物块为研究对象，分析受力，作出力图如图．A、根据牛顿第二定律得，摩擦力f=Mg，保持不变．故A错误，D正确．B、C小车的加速度增大时，弹力N=ma增大，物块受到的最大静摩擦力增大，物块不可能沿壁下滑

答：不同意．该人手、脚对车厢均有水平作用力；人向右加速，车厢对人的总水平作用力为向右的动力，人对车厢的总水平作用力向左，与车的运动方向相反，为阻力．

分析：“在水平路面上向左加速运动的车厢中,一个人用力沿车前进方向推车厢.”由题意设人对车厢的推力为F方向向左,以人作为研究对象车厢对人的反作用力为F’方向向右(F与F'为相互作用力)由于人随着车一起向

加速运动的车厢可以作为参考系但叫做非惯性参考系即非惯性系在非惯性系中因为惯性而产生的相对于加速运动的物体的力称作惯性力如果你仔细想想其实小球收到的摩擦力是随火车向前运动的而它相对于加速运动的火车向后运

你的图没有给出来,我猜是一个加速前进的车厢,人在车内向着加速的方向推对吧?首先要明确一点,我们研究的物体做功中的位移,都是默认为相对于地面的位移的,所以CD你懂了吧?不懂再问问然后就是B答案了.你画画

答案：AC第一个错误认识：你所说的两对平衡力都不是,而是作用力与反作用力第二个错误认识：“功”一定是指某个力做功,具体对某个力而言,该题“车厢对人做正功”是指车厢对人的作用力对人做功,而车厢对人的作用

A、物体与车厢具有相同的加速度，列车做加速运动，则物体也做加速运动，知物体所受的合力不为零．故A错误．B、物块所受的合力等于车壁对物块的弹力，根据F=ma知，加速度增大，弹力增大，即合力增大．故B、D

一个力的功,定义为这个力的作用点在力的方向上的位移和作用力的乘积.人推车的力与国家推人的人是作用力反作用力.方向相反.但这二作用点移动是一样的.所以一作正功一作负功.其实,小弟记住：作用力和反作用力总

匀速时,小球处于平衡状态,设b段与竖直方向倾角为θ则有Ta=mgtanθTb=mg/cosθ因为原来两绳子合力大小等于重力,加速后,绳子的拉力不仅要平衡重力,还要有向右的力根据直角三角形斜边始终大于其

F与竖直方向的夹角为θ,则有Fn+Fsinθ=ma Fcosθ=G解得：F=G/cosθ,Fn=ma-Gtanθ对比原来静止时,F=G,Fn=0可知,F从G变为G/cosθ,变大了；Fn从无

因为他用的力是向前的,但是位移方向和他相反,其实W=FScosa(后面是余弦）这里的COS180度=-1所以是负功再问：位移方向也是向前的啊而且车受两个力（水平方向），如果加速运动应该推力大于摩擦力才

（1）通过对A小球进行受力分析,两个小球应带同种电荷,因为A小球有向右的加速度则必有向右的力（2）把A.B两个小球看成整体不考虑他们之间的作用力,则水平方向只剩下细线OB分解的水平方向的力则通过F=2

由于人做匀速运动，故人受力平衡；由于水平方向人只受车的作用；故车对人的作用力的合力为零；由力的相互性可知，人对车的作用力大小也为零；故人对车厢不做功；故选：C．

请把题目写详细点.再问：行了。再答：肯定是静止的啦。。。因为车厢地板是光滑的，对小球没有摩擦力，在水平方向合力是为零的，而竖直方向受力是平衡的，它相对地是无运动趋势的，仍然保持原来的状态《原来是静止的

A：由于人向左加速运动，故车厢对人的力向左，由牛顿第三定律可知，人对车的作用力向右，力与位移方向相反，人对车做负功，故A错误，B正确；C、人的推力向左，而车和人又是向左运动的，推力和位移的方向相同，故

对木块受力分析，车内的小木块只受竖直方向的重力和支持力，这两个力是一对平衡力，所以木块所受合外力为零，所以小木块静止在小车上．故选D

帮你分析一下,你自己做更好.这里是两个独立参考系,没联系.车相对地在加速,这是车受外力（没标出）,但与人无关,这是一个系统.人推车不做功（人与车动无关）,人对车相当于既推又拉（手的推力向左,脚的蹬力向

小木块在光滑车厢的底板上,由于光滑小木块不受力保持静止不动选D

4.5m车由静止运动5米,可知位移S＝5米,时间＝2秒,得加速度a＝2s/t^2＝2.5m/s^2再由F=1at^2/2得F＝75N,此为滑动摩擦力,F＝f,小物体水平受力,120－75＝45N,由牛

由于车做加速运动,人的速度增大,动能增大,因此车对人做正功,那么人就对车做负功；这一点你是正确的.人对车有两个力做功（人对车一共三个作用力：压力不做功）：推力对车做正功,脚底对车的静摩擦力对车做负功,