平顺性刚度比等于什么

（1）剪切刚度；（2）弯剪刚度；（3）抗规3.4.2中定义的刚度.选用方法如下：（1）对于多层（砌体、砖混底框）,宜采用刚度1；（2）对于带斜撑的钢结构,宜采用刚度2；（3）多数结构宜采用刚度3.（所

比强度specificstrength　　材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度.比强度的法定单位为牛/特（N/tex）习惯上,有时将比强度也称为强度.材料在断裂点的强度（通用拉伸强度）与其密度之比,

刚度这个j概念不n是针对材料的,而是构件,是指构件抵抗破坏的能力a.当然构件的刚度与z材料的属性有关系,比7如杨氏0弹性模量,剪切2弹性模量,这个u是由材料的结合键的键能大i小t和结合键的性质所决定的

弹性模量

延展性怎样叫韧性抗拉抗压能力叫强度工件的抗变形能力叫刚度抗磨损能力叫硬度

刚度是指抵抗变形的能力.强度是指抵抗破坏的能力.

平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无损的性能.由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价,又称为乘坐舒适性.

线刚度是什么?首先得从刚度说起.刚度是指：单位变形条件下,结构或构件在变形方向所施加的力的大小.在结构静力或动力分析时需要用到.如用位移法分析结构内力时要用到刚度矩阵,计算地震作用或风振影响时需要用到

车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标.在轮胎刚度和车速一定的情况下,在低频情况下（激振频率小于1Hz）,车身加速度随车身刚度的增大而增大,也就说车辆平顺性是降低的.而减少悬架刚度,即增大静挠度,可提高

反比刚度反应了抵抗变形的能力

应有结构设计结合实际情况计算.

刚度矩阵根据位移求内力,{F}=[K]{d}柔度矩阵根据内力求位移,{d}=[D]{F}两者互逆.现有有限元计算绝大多数采用刚度矩阵.特殊情况也采用柔度矩阵,如根据力法计算特殊单元的刚度矩阵(先求柔度

http://baike.baidu.com/view/4111940.htmhttp://baike.baidu.com/view/121447.htm刚度比主要为限制结构竖向布置的不规则性,避免结

汽车的行驶平顺性是指汽车在一定的速度范围内行驶时,能够保证驾驶员与旅客不会因车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉,以及保持运送货物完整无损的性能.由于它主要是根据乘坐者的舒适程度来评价,所以有时又称为乘坐

中文名称：刚度英文名称：stiffness;rigidity定义1：作用在弹性元件上的力或力矩的增量与相应的位移或角位移的增量之比.所属学科：机械工程（一级学科）；振动与冲击（二级学科）；振动与冲击一

高速铁路轨道平顺性数据分析和优化不平顺引起轮轨动力响应,是轮轨动力作用增大的主要因素.影响平稳和乘车舒适性、威胁行车安全.不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）.轨道平顺性的分析难点就在于分

悬架刚度既包含了减振器弹簧刚度,还包含了悬架衬套等柔性体的刚度...(当然不是简单的相加),按照在工作中实际碰到的情况,悬架刚度约等于减振器刚度（实际上会大一点）.哎呀,悬赏的分数真少啊

由于汽车行驶平顺性涉及的对象是“路面---汽车---人”构成的系统,因此影响汽车行驶平顺性的主要因素是路面的不平(它是震动的起源)和汽车的悬架、轮胎、座椅、车身等总成部件的特性---包括刚度、频率、阻

材料的刚度除以密度称为比刚度.比刚度较高说明材料重量轻,而刚度大.这是结构设计,特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求之一.

刚度受外力作用的材料、构件或结构抵抗变形的能力.材料的刚度由使其产生单位变形所需的外力值来量度.各向同性材料的刚度取决于它的弹性模量E和剪切模量G(见胡克定律).结构的刚度除取决于组成材料的弹性模量外