桥梁承受荷载和房屋承受荷载的区别

你这个是做个盖板涵吗,一块盖板长2.2米,宽0.6米,厚度为0.22米,如果考虑最不利荷载,上面正好作用一个车轮,那受力就为150KN,也就是你跨中取个150KN的活载,然后再加个本身的自重恒载,如果

个人感觉矩形截面更合理.承受同等荷载的情况下,矩形截面比三角形截面用料节省.三角形柱的话竹皮需要多用30%左右.而且矩形柱也比三角柱要美观.

l楼不太对.相同：自身的恒载、铺装等二期恒载、风横向荷载、地震力、非线性温度荷载、竖向沉降等不同：桥梁主要是车辆的荷载（车道荷载）、土压力（桥台等横向结构）、流冰等,而结构没有.

施加在作用物上的力或者力矩,大小,方向,位置不变或者随着时间变化很缓慢.是静力荷载,反之,力或者力矩变化很大,就是动力荷载.除了不会动的固定设施以外.有些动的荷载也当做静力荷载.比如在教室里面上课的人

找本结构静力手册好好学学.图片是截图,因为只能发一张图片,集中力的发不上来.你可以跟我发消息,我把集中力的弯矩计算公式再发给你.

先计算基频f14Hz0.45再问：这我知道。f是怎么算出来的？能不能举个例子再答：其他结构的计算比较复杂，用电算给出，简支梁：f=π/2L²sqrt（EIc/mc)L——计算跨径E——弹模I

悬索桥也叫吊桥,是跨越能力最大的一种桥型,大渡河上的泸定桥就是悬索桥.悬索桥主要由缆索、塔和锚碇三者组成.在两个高塔之间悬挂两条缆索,靠缆索吊起桥面,缆索固定在高塔两边的锚碇上,由锚碇承载整座桥的重量

不同.底部剪力公式自己看.里头部分系数与楼层有关.所以不同

BZZ指的是标准轴载和桥梁的荷载没有对应关系.

由混凝土采用C25,钢筋采用HRB400,查表可知：fc=11.9N/mm2, ft=1.27 N/mm2,fy=360 N/mm2,1、计算简支梁跨内最大弯矩设计值

这应该是两幅路吧,左半幅和右半幅各是各的,那样就相当于两座桥,只是从桥面看好像连在一起了,所以计算的时候应该是各算各的,也就是说两个盖梁并没有联系,两个盖梁上的板横向相互也没什么联系不知道我理解对没

你提的问题都是几何问题.1、当2号杆伸长,3号杆不变形,结果就是B点要向左移动,至于移动的距离是多少,你看下面的图就明白了.满足几何关系的话,x2=y22、△y=2*△L2+3*△L1更加是一个几何关

相同之处：荷载类型都分为：永久荷载,可变荷载,偶然荷载.\x0d不同之处：桥梁以承受动荷载为主,且动荷载的变化较大,房屋以承受静荷载为主,荷载的变化较小.\x0d首先,桥梁与房屋的结构上的主要区别是,

差不多是这意思吧.虽然事实证明结构胶承受永久荷载能力很强,但是这东西不可控因素太多,所以还是要求玻璃下面设置托块.

为了满足不同结构位置的荷载效应组合和计算,将汽车荷载分为……车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式,将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式,桥梁结构的整体计算采用车道荷载；车辆荷

如果我没猜错的话哥们也是在学钢结构吧.土木的?我觉得这个和强度设计准则有关,比如格构式构件,格构式截面一般才用边缘屈服理论,认为构件只要一点发生屈服,就可认为整个构件屈服,因此不能考虑塑性开展,并且塑

选用窄翼缘,300×150×6.5×9自重37.3㎏/m.主平面截面模量490cm^3总荷载16﹢0.373＝16.373KN/m,Mxmax＝0.125×16.373×6.6^2＝89.15KN·m

桥梁、公路、铁路除了有静荷载外,还有较大的动荷载；而房屋主要是静荷载,动荷载很小.

C,因题目中未提到结构是否破坏故A不对,因题目中未提到结构是否有变形故B不对,D是在满足前个的前提下,允许的变形量,故不对.

楼面承受荷载中自重是根据实际楼板厚度计算的；设计活荷载是根据楼面用途按建筑结构荷载规范GB50009-2001第4.1、4.2规定选定的.一般民用住宅、办公,其标准值为2.0KN/㎡,厕所2.5-3.