桥梁需要计算多少种荷载

单车的话通行120吨,多车的话30吨是没有问题的.

RA=RB=P/2Mc=Mmax=Pl/4fc=fmax=Pl^3/48EIθA=θB=Pl^2/16EI符号意义及单位P——集中载荷,N；q——均布载荷,N；R——支座反力,作用方向向上者为正,N；

在JCCAD中,读取荷载一项中；本菜单的主要作用是读取上部结构分析程序传来的首层柱、墙的内力（弯矩、轴力和剪力）,并把它们作为基础设计的外加荷载,程序根据用户的选择读取相应的上部结构分析程序生成的荷载

我是做施工的,不过桥梁设计我是专业毕业的,我给你说说我了解的.第一步设计阶段主要是勘察阶段,地质水文勘查,需要了解桥梁的地基基础承载力,地质构造,以及河道的水文情况,这些工作做好后,进行计算,通过一些

l楼不太对.相同：自身的恒载、铺装等二期恒载、风横向荷载、地震力、非线性温度荷载、竖向沉降等不同：桥梁主要是车辆的荷载（车道荷载）、土压力（桥台等横向结构）、流冰等,而结构没有.

一般来说,国家对车辆的轴荷载重是有规定的在出厂后就规定了例如前轴载重是3吨,后轴额定载重是6吨的两轴的车辆那么,车身的重量加上货物的重量就不得超过9吨但是日常生活中超过一点也没有关系,例如你超过了9吨

一般螺纹钢（12以上）都需要焊接的!但是实际操作中1214的钢筋焊接容易烧伤钢筋,所以很多地方设计没明确要求焊接的都会采用冷搭!再问：我们到的是9M一根的，但是总长用8M，那出资料的时候是否要写焊接再

总负荷40吨吧.

先计算基频f14Hz0.45再问：这我知道。f是怎么算出来的？能不能举个例子再答：其他结构的计算比较复杂，用电算给出，简支梁：f=π/2L²sqrt（EIc/mc)L——计算跨径E——弹模I

悬索桥也叫吊桥,是跨越能力最大的一种桥型,大渡河上的泸定桥就是悬索桥.悬索桥主要由缆索、塔和锚碇三者组成.在两个高塔之间悬挂两条缆索,靠缆索吊起桥面,缆索固定在高塔两边的锚碇上,由锚碇承载整座桥的重量

新的公路工程技术标准桥梁荷载采用均布荷载加集中力,与老规范不一样了,公路-1级的车辆荷载为55吨（不是作为全桥安全稳定性验算的荷载）,但不代表只能允许55吨的车辆通过,如果是挂车,在按规范行驶的情况下

BZZ指的是标准轴载和桥梁的荷载没有对应关系.

新的公路工程技术标准JTG+B01-20036.0.1汽车荷载分为公路1级和公路2级两个等级,汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成.荷载标准就是要采用国家发布的公路工程技术标准JTG+B01-2003；车

这应该是两幅路吧,左半幅和右半幅各是各的,那样就相当于两座桥,只是从桥面看好像连在一起了,所以计算的时候应该是各算各的,也就是说两个盖梁并没有联系,两个盖梁上的板横向相互也没什么联系不知道我理解对没

相同之处：荷载类型都分为：永久荷载,可变荷载,偶然荷载.\x0d不同之处：桥梁以承受动荷载为主,且动荷载的变化较大,房屋以承受静荷载为主,荷载的变化较小.\x0d首先,桥梁与房屋的结构上的主要区别是,

CFG桩不属于“桩基础”,它是地基处理方法,是人工地基.验算地基承载能力时,它的自重不是荷载；验算地基形变时,它的自重应力不是附加应力.而桩基础,则验算地基承载能力时,它的自重是荷载；验算地基形变时,

为了满足不同结构位置的荷载效应组合和计算,将汽车荷载分为……车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式,将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式,桥梁结构的整体计算采用车道荷载；车辆荷

直接在输出使用阶段看,标准组合的之反力,或者看施工阶段最后一个阶段反力,作为自重反力,选汽车荷载反力,自己组合.建议后者操作,因为系数可以自己调.

离心力是一种惯性力,我想这个意思就是假设汽车的质心在离地面1.2m处.

这个问的太飘逸了.首先,什么是车辆荷载：车辆荷载是根据为了模拟实际路上的车而编出来的荷载,比如按照我们国家公路桥梁设计规范,车辆荷载分为公路一级和公路二级,就是说一级可能是大路,跑的车多,遇见重车的也