现场怎么法判断变频器制动是否开启

变频器的制动单元就相当一个装在直流回路和制动电阻之间的一个智能的开关,当直流回路的电压超过一定值时,这个开关就就接通制动电阻,将直流回路与制动电阻接通,将多余的能量消耗在电阻上,从而避免直流回路过电压

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制动电阻负责消耗掉电机在减速或停机时产生的能量,对于频繁加减速的应用中,由于消耗的能量较多,这只电阻的热量就会很多.这个电阻的阻值及容量与变频器容量和负载应用有关.

当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就

这问题你其实可以不用问你买的制动单元随机说明书上就有电流和配套电缆的技术要求.制动电阻不是一只,几只并联.并联（非铝壳）的用小铜排做连接漂亮.电缆选35足平的就行再问：35平怎么选的？有合理解释没，为

变频器在带动电动机需要停止时,由于电动机所带的负载是有动能的,要停下电机,就要将这些动能消耗掉,才能使电机停止.消耗这些动能,可以采用刹车的装置,就象汽车的刹车装置,它的原理是将动能变成热能,来消耗电

我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380V变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器,和制动电阻一起配套工作,都是变频器的选件.变频器正常的母线电压为540V(AC380V机型）,当电机处于

不知道控制上怎么做的,变频器下端的接触器不能在变频器运行时候闭合.我要看你一次回路图看看你的负载是不是沉呀,一般情况是比负载大一个型号

制动单元的电路图如下,因制动电阻的发热量较大,一般变频器采用制动电阻外接的方式.当电动机处于发电状态时,有能量回馈到变频器,致使变频器内直流母线电压值升高.当母线电压超过一定限值时,主控板会输出一个信

判断变频器制动功能是否动作可以通过观察电网直流电压的方法来判断,比如说AC400V的电源电压,整流成直流大约在DC540V（400*1.35）左右,当负载制动或者负载为位能型负载下放时会引起直流母排电

制动电阻是能耗产品,首先你要了解变频器为何接制动电阻.电动机分2种状态,电动和发电状态.在发电状态下,就需要制动电阻把多于的能量通过电能转换成热能的形式散发出去,所以故此称为能耗电阻.对于很多大功率的

ATL变频器制动电阴的作用,是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车.当供电停止后,变频器的逆变电路就反向导通,把这些剩余电能

可以报下型号吗?跟变频器的大小有关的!如果变频器没有自带自动单元的话!那就不用设置变频器的参数!直接购买刹车单元跟制动电阻就可以了!

可以在样本中查表,有的机型没有单独列出型号,例如台湾普传变频器,PI-168S型号81.5S3附制动电阻,就可以了.如选用带B的型号时,变频器内部即带有制动电阻,其最大制动转矩为50%.如要配的,38

制动电阻不分正负极,制动单元输入端才要分正负极

变频器的制动电阻选择,有几种选择方法：1.按负载性质选择.负载性质包括：A--“势能性”负载,比如：吊车、电梯等.B-“-恒转矩”负载,比如：车床等.C--“恒功率”负载,比如：风机等.在这些负载中,

一个接+,另一端接PB这是正确的,电阻没有正负的,不存在接反.如果接在+,-,端子上变频器会烧制动电阻而冒烟的

如果是10%的制动率的话,制动电阻大概需要53.3欧姆1200W.

变频器制动电阻的功率是这样选的:功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S).其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间.所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%

打电话给销售商,一般变频器说明书的后面都配有制动电阻的选型,也可以计算,不过相对复杂,制动电阻不可太大,如果太大就不能有效的制动,原因为p=u^2/r,制动电阻也不可太小,如果太小电流就会很大,会烧毁