飞机下降时机翼扩张-搜答案-百度作业网

1减少速度2改变角度3减少动力垂直升降

因为飞机高速飞行中,机身外会因为气流快速流过而形成一个低压区域,这个区域相对机舱内是负压,也就是说机身内的压力高于机身外,所以机内的东西都会被“吸”出去.

不守恒.机械能是势能与动能的和,速度不变说明动能不变,下降说明重力势能减少,且消耗电能,所以机械能不守恒.

把机翼的侧面图画出来就一清二楚了,如果机翼下方是平的那麼流速就和飞机速度一样上方应该是凸起的而两边的位移和下面一样也就是说气体经过上面和经过下面的时间是一样的上面比下面的路程要长因为是凸起来了所以上面

甲飞机每小时飞行325千米,乙飞机每小时飞行325+35=360千米,则乙飞机起飞后(1695-325×1)÷(325+360)=2小时两飞机相遇.

大气压力是随高度升高而降低的.人的身体可以承受的极限高度约为4000米.高度高于4000米后,大气的总体压力降低,从而导致空气重氧气的分压力也降低,即氧气浓度降低.所以对于4000米以上高度,如果人还

飞机在天上飞是靠与空气的相对运动产生升力来支撑的,这跟汽车在地面上行驶受到路面的坚实支撑是大不一样的.升力的大小主要是由飞机运动的速度和迎角决定的.如果想使飞机上升,首先必须加大推力提高速度,然后操纵

那时飞机机动时产生的涡流,本质上是空气中的气态水被夜化后的结果.　　“这种现象产生的原因是由于喷气试飞机高速飞行,机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间,所以这一步分空间形成了我们所说的真

抓住良好的时机,可以取得意想不到的成果.

第一你要记住的是：能量守恒.跳伞运动员在很高的地方对吧?所以重力势能一开始很高,随着他的降落势能下降.然而运动员匀速,所以动能不变.而两者加起来,总能量——也就是机械能减少了.但是能量守恒,减少的机械

机翼不煽动.

飞机匀速上升时,飞机里的人既不超重也不失重；飞机加速上升时,飞机里的人超重；飞机减速上升时,飞机里的人失重；飞机匀速下降时,飞机里的人既不超重也不失重；飞机加速下降时,飞机里的人失重；飞机减速下降时,

被大气吸住只是一种形象的说法.上表面空气流速大于下表面的空气流速,那么上表面空气对机翼的压力小于下表面,虽然上下机翼面都受到压力,但是下表面压力始终大于上表面压力,这个差值造成了机翼被上推的结果,这就

侧身高速转弯是机翼对空气大量做功,以便能做高速机动.这些功作用在空气中时表现就是压缩空气,这时空气中的水蒸气被凝结出来形成白色的烟雾.在高空气湿度的地方,如下垫面等就容易出现这种现象.而像高冷地区出现

由于喷气式飞机速度非常快,经常在翼尖处出现气流分离(即高速气流使翼尖失去升力)的情况,这对飞机来说意味着可操控性能下降,是很危险的.在翼尖气流会分离其根本原因是空气有粘性,空气流过机翼的过程中,在机翼

伸长的是襟翼,作用是在飞机低速飞行的时候使飞机有足够的升力,因此在起飞和降落的时候会展开襟翼.向上伸出的是减速板,增加飞机的阻力达到减速的目的.

飞机飞行时留下的痕迹是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后,水汽凝结而成的特殊云系,航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹,也就是人们俗称的“飞机拉烟”.按成因,飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和

其实你看见的气流四散,那就是降落改变机翼下的气流场的升力

人造卫星绕地球一周是九十分钟,以这个飞机的速度绕地球一周应该是18小时左右,所以是12倍

一：这种气流速度和飞机速度是相同的,这是速度是因飞机为主导.二：速度过快并不会出现负压,而是机翼结构造成的.三：我自己认为,机翼获得升力是滑板效应,负压只是为了平衡机翼姿态,而产生的一种分力.【我自己