T型截面形心轴和中性轴-搜答案-百度作业网

芯轴限制了2个位移和2个转动,V型铁补充限制了X向的移动和芯轴轴线的转动,恰好是6个自由度都有限制,没有过定位.

查结设吧,这个一类是受压区高度在翼板厚度内,二类受压区已进入梁肋.判定公式：M

是正轴,心轴,传动轴.

T型截面梁是考虑了板的作用,但是一般好像画图时都不考虑板翼缘作用,把所有配筋都画在梁上,这样比较保守.毕竟考虑板翼缘作用在实际计算中还是不好定量分析.

1.计算弯距较大而截面适用条件或混凝土限制,按单筋计算出现超筋时.2.承受异号弯距时.3.由于构造方面原因,支点处往往有很大剪力,防止混凝土破碎.4.装配式构件,为减轻自重.

两类题型：（1）求受拉钢筋截面面积As第1类型a1fcbf'hf'(ho-hf'/2)>=Mas=M/(a1fcbf'ho^2)rs=0.5(1+squre(1-2as))As(面积）=M/(fyrs

没区别

其它专业的就不赘述了,对于桥梁结构计算的来讲,梁截面的截面惯性矩是经常需要被用到的参数.根据材料力学公式：EIW"=-M(x)可知,知道了截面惯性矩和弯矩值就可以求出挠度了.但是对于桥梁主梁来说,截面

分成两个矩形么.用平行移轴公式算.比如以对称轴线为y轴.先算形心坐标么.xc=0,yc=(y1*A1+y2*A2)/(A1+A2).A1和A2是划分的两个矩形的面积,y1和y2是两个矩形的形心坐标,注

一般跨中截面按照T形截面进行设计,因为跨中一般梁上部受压,可以考虑楼板的受压贡献.一般支座截面按照矩形截面进行设计,因为支座一般梁上部受拉,而混凝土一般不考虑承受拉力.

首先要知道为什么要弯起钢筋和中心线的交点位于计算不需要该钢筋的截面之外?其目的是为了保证斜截面受弯承载力.一般规范对于斜截面受弯承载力是通过构造要求来保证的.如果不能满足的话是不行的.在这里我个人觉得

传动轴：承受弯矩和扭矩心轴：只承受弯矩转轴：只承受扭矩

轴是用来支持旋转的机械零件.转轴既传动转矩又承受弯矩.传动轴只传递转矩而不承受弯矩或弯矩很小.心轴则只承受弯矩而部传动转矩.

梁支座处按矩形截面计算——因为支座处承受负弯矩,受压区在梁端的下缘,楼板帮不上忙；而跨中是按T形截面计算——因为跨中处承受正弯矩,受压区在梁跨中的上缘,楼板正好帮上忙.老师怎么教你的呢?

1、错2、对3、错4、错

首先要知道为什么要弯起钢筋和中心线的交点位于计算不需要该钢筋的截面之外?其目的是为了保证斜截面受弯承载力.一般规范对于斜截面受弯承载力是通过构造要求

错的,首先“圆截面和矩形截面,是以中性轴为对称轴的上下对称图形”这句话是错的,中心轴不是几何中心线,在弯曲时不产生应力的中性面内,通常这个面在对称面内侧（弯曲方向）

T字型主要考虑单向受力,十字型考虑的是双向受力,各有用处.一般斜撑为T字型截面,刚性系杆为十字型.你的是斜撑,这样做应该没问题的.可参考一下518系列图集

查结设吧,这个一类是受压区高度在翼板厚度内,二类受压区已进入梁肋.判定公式：M<=fcd*b'f*h'f*(ho-h'f/2)fcd*b'f*h'f>

求出了三部分对于对称轴的惯性矩,相加就是了.