百度作业网请问哪里有船舶发展史的文章
来源：学生作业帮 编辑：百度作业网作业帮 分类：历史作业 时间：2024/04/25 04:50:51
请问哪里有船舶发展史的文章
要写一篇有关船舶发展历史的文章,最好是从人类最早的船舶开始一直到现代化船舶.但不要太深奥的那种,一般性的介绍就好了～
要写一篇有关船舶发展历史的文章,最好是从人类最早的船舶开始一直到现代化船舶.但不要太深奥的那种,一般性的介绍就好了～
百科
船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动.
1807年,美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时；1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广.
1868年,中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功.1894年,英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机,安装在快艇“透平尼亚”号上,在泰晤士河上试航成功,航速超过了60公里.
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的.后约在1910年,出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置.在这以后,船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式.
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年,俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.
英国在1947年,首先将航空用的燃气轮机改型,然后安装在海岸快艇“加特利克”号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后,又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰.
当代海军力量较强的国家,在大、中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少.
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954年,美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水,功率为11025千瓦,航速33公里；1959年,前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号,功率为32340千瓦；同年,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水,功率为14700千瓦.
现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机,主要用在潜艇和航空母舰上,而在民用船舶中,由于经济上的原因没有得到发展.70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主、以帆助航的船舶.用电子计算机进行联合控制,日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表.
古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船,在尺度、性能和远航范围方面,都居世界领先地位.
近代中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船.
新中国成立后,船舶工业有了很大发展,50年代建成一批沿海客货船、货船和油船.60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶.
船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动.
1807年,美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时；1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广.
1868年,中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功.1894年,英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机,安装在快艇“透平尼亚”号上,在泰晤士河上试航成功,航速超过了60公里.
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的.后约在1910年,出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置.在这以后,船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式.
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年,俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.
英国在1947年,首先将航空用的燃气轮机改型,然后安装在海岸快艇“加特利克”号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后,又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰.
当代海军力量较强的国家,在大、中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少.
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954年,美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水,功率为11025千瓦,航速33公里；1959年,前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号,功率为32340千瓦；同年,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水,功率为14700千瓦.
现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机,主要用在潜艇和航空母舰上,而在民用船舶中,由于经济上的原因没有得到发展.70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主、以帆助航的船舶.用电子计算机进行联合控制,日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表.
古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船,在尺度、性能和远航范围方面,都居世界领先地位.
近代中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船.
新中国成立后,船舶工业有了很大发展,50年代建成一批沿海客货船、货船和油船.60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶.