机车以加速度启动为什么P达到额定功率后加速度变小

根据P=Fv速度越大,牵引力越小,加速度越小,所以速度变化越来越慢再问：为什么加速度减小得越来越慢？再答：加速度与牵引力的大小对应速度变化越来越慢，牵引力变化也越来越慢所以，加速度变化越来越慢

解题思路：牛顿第二定律，平均功率和瞬时功率的区别，动能定理解答解题过程：（1）根据牛顿第二定律得，F-Ff=ma．设匀加速的末速度为v，则有：P=Fvv=at1代入数值，联立解得匀加速的时间t1=20

一般来说,由于以恒定加速度启动时,一开始功率未达到额定功率,所以,在相等的时间内,以额定功率启动做的功多,先达到最大速度.

在启动初期,牵引力F-f=ma,这时候完全可以保证匀加速.但是功率P=Fv,也就是说,当速度加到一定大小时,由于功率不能无限的大下去,所以,牵引力也不能无限大下去,这时就不能保证第一个式子成立了

恒定加速度启动是指启动时牵引力不变,因为车受到的摩擦阻力恒定,所以加速度不变.这时汽车将做匀加速运动.若以恒定功率启动,P不变,随着速度不断增大,牵引力不断减小,加速度不断减小,汽车作加速度不断减小的

我明白你要问什么了!看到你的问题,我很高兴,我自问对汽车比较了解,可我却从来没想过这个问题啊!惭愧惭愧!我想了想,大概是这样的!多余的我不讲,我只讲你需要的!首先你要明确,汽车加速时,所受的力可简化为

这个问题其实是高中物理中的一个难点,不过不是重点.变加速运动的位移容易求,P=F*v,v可求,而且加速度也可求,2as＝v方,全程位移S抛除s即可.至于时间,实际上是趋近于无穷的.因为P=F*v,同时

当汽车以恒定功率启动时（1）机车启动后随着速度增大机车牵引力将减小,公式为：P=Fv（2）机车加速度a：由于牵引力减小,所以向前的合力将减小,所以机车做的是加速度越来越小的变加速运动.（3）当速度最大

恒定功率启动时,P=FV,一开始速度V就增大,而F却减小,二者乘积不变.做的是加速度减小的变加速直线运动,当F=F（阻）时,车做匀速直线运动；恒定加速度启动时,机车先做一段匀加速直线运动（加速度a不变

既然P额定,而：P=FV匀加速状态下,速度一直变化,F也一直变化,合力肯定不为0再问：лл~

匀加速阶段的最终速度V1比F=f时的最大速度Vm要小一些,这时的F还比f大：F=ma+f,要等到速度进一步增加（非匀加速增加）,直到速度等于Vm时,F才会等于f.速度的增加有个过程,F的减小也就相应有

汽车以恒定加速度行驶,一直达到额定功率,速度增大到V1.根据P=F`V1其中F为牵引力F=f+ma达到额定功率P=FVV仍然增大,F减小——F=f+ma,f恒定,即a减小.汽车做a减小的加速运动

当汽车静止开始启动时,其所受阻力为0.汽车恒力加速时,速率越来越大,汽车受到的阻力就越来越大（阻力与速率成正比）,若不增加功率则动力就会减小.为了保持启动恒力不变,必须增加功率以保持恒定的加速度（动力

如果F-1/v图像是一条过原点直线或者p-v图像是一条平行于x轴直线,则是恒定功率启动.一般提问说轿车启动一般指恒定加速度,匀加速启动,功率渐渐增大最后达到额定功率.赛车启动就是功率一开始就是最大,做

肯定不是,汽车的功率和速度之间的关系还取决另一个重要的因素,传动的速比,即使到了最大额定功率的转速后汽车时速还会继续上升的,就像有些车,最高时速是180,但有些人却能开过200,.

公式　P＝FV　中,功率P是力F做功的功率,且力F与速度V的方向在同一直线上.F可以是一个动力,那么对应P就是该动力的功率.F也可以是合力,那么对应P就是合力的功率.　　在机车启动问题中,由于P是发动

根据公式P=FV,F是机车提供的牵引力用来克服摩擦力做功和提供加速度,机车的P（功率）是恒定的所以要达到最大速度就需要F最小,所以当F与摩擦力相等时,V最大（当F小于摩擦力时会减速）,而以恒定加速度加

500t=500000kg5min=300s54km/h=15m/s2.25km=2250m则：2250=1/2at^2=0.5*a*300^2得：a=0.05m/s²a=F/m,F=am=

以恒定功率启动较快,为什么捏,因为恒功率加速在一开始F牵引力就是最大的p=FV,v会慢慢变大,可得F会逐渐减小,直到F=f,所以最初恒功率的那个a1是很大的,你可以画个图,恒加速度启动的那个a斜率低于

能量守恒pt-fx=mv*v/2这是能出现时间的可用公式,但是条件不足.其他学过的速度与时间关系的公式都不适用,因为是非匀变速.所以.你确定题没有错?再问：嗯，我没错。但书上的原题不是这样的。我就是想