船舶可以在公海更换压载水吗?

船舶可以在公海更换压载水吗?

所谓的压载水交换是指船舶在进港之前在公海上将随船携带的压载水排出换成目的港所在海域的水.
船舶这种长距离国际运输工具基本上是全球航行,启航的时候因为装载、稳性等原因需要装大量的压载水,这些始发港的水中含有大量的始发港地区的生物（生物体、卵等）,到了目的地港由于装载变化需要重新装压载水或者排出压载水,周而复始依此类推,这样全球各个地区的水就在不停地被换来换去.
这种全球性的大规模交换水是对各地的生态系统来说是很危险的行为,每个地区都有自己独特的生态环境都有自己独特的物种,这个生态环境是脆弱的,如果有外来生物进入很可能会对当地生态环境引起致命破坏.
为了防止这种全球性的物种交换,所以制定了严格的压载水交换条例,规定必须在进港以前在公海上将原船携带的压载水换掉,以防止外来生物物种入侵.
压载水交换是一个有一定危险性的操作,操作不当（比如没有按照规程交换）,可能会引起船舶结构破坏,甚至会引起船舶倾覆等,当然这些都是理论上的极端情况,现实生活中还没有相当严重的事故.
再问： 那么在公海更换压载水是不需要对排除的压载水进行处理的吗？船舶在港口装载货物时要排除压载水，这个过程的压载水是否需要处理呢？ 还有，压载水是不是必须得在海上更换啊？根据IMO的BWM条约规定压载水要在离海岸200海里，水深200m以上才能更换……难道所有船只都要这样么?
再答： 目前国际公认的压载水处理方式有以下几种形式： （1）排空法 这种方法是逐舱把在河口或近海水域中注入的压载水全部排出，直到把压载水排空为止，然后用深海海水加满，即用新鲜的深海水更换大量初始压载水。该方法的优点是压载水几乎完全有效地置换，泵和管系的工作负荷只需中等程度地增加;缺点是操作比较复杂，需要比较复杂的压载计划以避免超出船舶强度、稳性和纵倾的许可限制，同时需考虑动载荷的影响，包括未满舱的晃荡等(这对大部分船舶意味着只能在平静的海洋进行压载水交换)。 (2) 溢流法 这种方法是把深海海水从压载舱底泵入使压载水从舱顶连续不断地溢出，直到更换掉足够的压载水量以减少仍停留在舱中的目标生物数目。根据IMO的有关规定，在深海更换的压载水量应为压载水舱容积的3倍。该方法的优点是容易操作，且对船舶的强度、稳性和纵倾影响不大;缺点是双层底和首尾尖舱难以彻底冲洗，可能引起超压损坏、泵和管系超负荷，而且不适合在寒冷的环境操作。 (3) 稀释法 这种方法是由巴西的研究人员、工程师、船舶建造人员构成的小组建议的，他们对现有船舶进行管路改进，从船压载舱顶部进水，下部排水。该方法虽然克服上述两种方法的缺点，但还是存在着能耗过大、更换效率不高和船体改造工艺复杂等缺点。 (4) 其他方法 过滤法，气旋分离法，放电处理法，磁化处理法，高流速损伤法，紫外线照射法，超声波法，氯化技术，臭氧技术，脱氧处理生物技术，防污镀层。 对于大多数船舶来说，目前用深海海水更换近海或港口压载水是一种减少外来物种引入的有效方法。