我国的燃油税与欧美的燃油税有什么区别?

我国的燃油税与欧美的燃油税有什么区别?

燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税,实际就是成品油消费税.它是费改税的产物,是取代养路费而开征的,其实质是汽车燃油税.简而言之,就是将现有的养路费转换成燃油税,实行捆绑收费.
　　开征燃油税的影响
　　怎么征收：
　　取消现行养路费,将养路费以燃油税的方式含在油价里征收.
　　开征目的：
　　一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；
　　二、达到节油的客观效果；
　　三、引导车主少出车减少交通拥堵；
　　四、保护公路,延长其使用寿命.
　　征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比
　　10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元
　　10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元
　　10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元
　　10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元
　　10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元 对于燃油税,不同社会角色有着不尽相同的声音.概括起来,大致可分为三类.
　　第一类是私家车一族.
　　长期以来,他们是燃油税的最大拥护者和推动者.只不过随着目前国际油价的飙涨,他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注,甚至担心.
　　目前统缴养路费的方式,对所有车辆一视同仁显然是不合理的.每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比,后者“轧马路”的时间是前者的几十倍,可缴纳的养路费却一样多.在现有高油价下,原来所传说的30%税率应该适当下调.因为“一项涉及老百姓的改革,一定要考虑老百姓的利益.实施燃油税之后,普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高.”
　　第二类是营运车特别是城市出租车一族.
　　因行驶里程多,他们中多数人对开征燃油税表示担心.可是近年来,随着油价的快速上涨,北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程,改用天然气做燃料后,出租车司机们对燃油税的担心有所减弱.
　　第三类是公车族,开征燃油税对他们的利益没有什么影响.
　　北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车,本身就是由国家财政购买的,开征燃油税,只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已.”不过,这位司机认为,开征燃油税后车辆使用成本将增加,可能更有利于单位加强对车辆的管理,说不定会推进公车改革的进程.
　　美国燃油税是从量计征的,全美平均大约0.42~0.47美元/加仑,目前美国燃油税率在11%-12%左右,折合成人民币大约是0.75元~0.85元/升.
　　美国燃油税的征收目的是筹集联邦和地方的交通与道路修建维护经费,燃油税的设置体现了在道路使用上多用多付费、少用少付费、不用不付费的公平原则,非交通用途的燃油,如用于发电的燃油则可以享受免税.也正因为如此,与世界上许多通过征收燃油税来抑制能源消耗、促进环保的国家相比,美国把燃油税率定得很低,且许多年不变.
　　目前,美国全国平均的燃油税大约是每加仑(1加仑合3.785升)汽油47美分,其中联邦税18.3美分,其余为州税(各州的州税不尽相同,其中加利福尼亚州最高,为48.7美分,阿拉斯加州最低,为零美分).在汽油价格最高的加州,按11月25日洛杉矶某加油站93号汽油每加仑2.2美元的价格计算,燃油税在油价中所占比例约为30%.
　　美国目前的联邦燃油税税率是1993年确定的,长期不变的燃油税税率造成了道路建设和维护经费不足的问题.可以说,公共交通事业经费的不足造成了大多数美国人只能依靠私人汽车作为主要交通工具的现状.有识之士已经呼吁联邦及州两级政府大幅提高燃油税税率,一方面增加筹措道路建设和维护经费,另一方面使燃油税发挥抑制过度能源需求和促进环保的功能.