百度作业网火车转弯时速度小于根号下
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/06/12 16:29:25
汽车转弯时可视作近似匀速圆周运动,匀速圆周运动的加速度与运动方向垂直,即向心加速度这样的加速度,只能改变速度的方向,不能改变速度的大小,向心加速度越大,速度方向改变得越快,向心加速度a=V²
目前大体可分四种：高速动车时速300普通动车时速200特快列车时速160快速列车时速120
飞机有亚音速,超音速,高超音速,最快的有三倍音速吧!火车就不一定了,中国最快差不多二百公里,汽车也不不一定,有好车（轿车）能二三百,F1就奔三百了!
不对,当火车转弯速率大于规定的数值时,外轨才将受到轮缘的挤压作用.
理论上是不受的,转弯是轨道是外高内低,火车的转弯向心力是由这个重力向水平方向的分力
由中国自主生产的时速380公里新一代高速列车“和谐号”380A首辆车,在中国北车长客股份公司高速车制造基地正式下线,这也是目前世界上时速最快轨道列车.
字母K和T开头的一般是七八十
首先可以自己证明一下：当火车转弯时速度刚好为根号下grtanθ 时,则轨道对火车的支持力刚好垂直于内外轨道所构成的平面.（因为支持力与重力的合力提供向心力,用力的矢量三角形法则可以很容易证明
很高兴回答你的问题.1根据列车等级来分：普快90-110KM/H；快速100-120KM/H；特快140-160KM/H；动车组250KM/H；高铁350KM/H以上；通勤车（慢车）70KM/H左右2
重力和支持力,（这是在不考虑摩擦力的前提下）将它们分解,即可得到向心力~将斜向上的支持力分解为和重力等值反向的力和向心力~如果记摩擦,只是再水平面改变一下原来的向心力的方向~至于4楼说的~我不是十分认
向心力是指向圆心的力是水平方向上的重力和支持力都是竖直方向上的所以应该分解的是水平方向上的力
要使质量为M的火车安全通过此弯道；则铁轨给予火车的支持力、火车受到的重力,两力的合力提供火车做圆周运动的向心力F.F=MV²/R；F合=MgtanΘ；tanΘ=h/√（L²-h&#
不需要详细推理简单画个圆周运动的受力图就行了这里没法画我就说说你说的应该是在转弯时候的情况火车转弯时候的向心力是由铁轨的侧压力(和重力的分力为了提供转弯时候的向心力铁轨造成外高内低的样子这样火车重力的
F=m（质量）a（加速度）火车的发动机提供的牵引力是一定的,但火车自身质量很大,所以加速度很小
一般特快列车受车体构造速度限制,最高不超过160km/h.
现在不学手开根号了我的方法是自己想的,麻烦了点可以想：3×3＜13.6＜4×4所以根号下13.6应该是3.X3.5×3.5＝12.253.7×3.7＝13.69所以根号下13．6该该是3.6X这样误差
这个高中阶段基本不要求,设下滑到某一点脱离,列两个方程：动能定理,向心力方程
当v>根号gR,拉力Fn的方向与重力相同；反之,相反.因为单靠重力提供的向心力,速度不可能超过该值.
首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设
首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转